郭大进：长短结合标本兼治城市内涝
生态市场环境的改善，首先需要加强对生态资产所有权管理，维护所有者权益，这是建设生态市场的前提条件。
与政府主导、排污企业自行治理的传统模式相比，第三方治理具有提高排污企业达标率、便于环保部门集中监管、降低工业企业达标排放成本等优势记者8月13日从市科委了解到,由重庆市科学技术研究院和重庆理工大学联合承担的市级重点科技创新能力建设项目新能源汽车关键零部件试验开发平台近日通过专家验收。
项目实施以来,两家单位已通过该平台建立了多套新能源汽车动力总成测试、标定的流程和规范。项目有关负责人称,目前该项目已申请7项国家专利,其中发明专利6项,项目成果已在重庆高金实业有限公司、北汽银翔汽车有限公司等6家企业得到推广运用,并为浙江德孚力汽车变速箱有限公司、浙江吉利汽车有限公司等4家企业提供相关技术服务,产生经济效益超过1000万元。据介绍,该平台包括混合动力汽车动力总成试验台、电动汽车电驱动系统动态试验台、电动汽车动力传动系统NVH试验分析平台等部分。该平台的建成,将进一步提升重庆市新能源汽车开发技术和检测服务能力。平台建成后,已完全具备每年测试和标定5至10款新能源车型的能力,处于国内行业领先水平
据介绍,该平台包括混合动力汽车动力总成试验台、电动汽车电驱动系统动态试验台、电动汽车动力传动系统NVH试验分析平台等部分。记者8月13日从市科委了解到,由重庆市科学技术研究院和重庆理工大学联合承担的市级重点科技创新能力建设项目新能源汽车关键零部件试验开发平台近日通过专家验收。最近它还有一个新的大用途：国家正在提倡燃油汽车加装启停功能，铅炭电池比功率高，短时间的浅充浅放寿命长达18万次，是最理想的电源。
一方面是铅酸电池生产全过程的环保问题，尤其是废电池回收过程中的污染问题一定要解决，现在国家已经核准了10家有回收资质的公司，后续还会有3家。但是申请863经费，项目必须先列入指南，而与铅酸电池挂钩的项目，从来没有进入过863指南。与上述纯电动汽车以及混合动力汽车相比，低速电动汽车的优点很多：①电池少、价格便宜，是电动自行车、摩托车用户的升级换代产品，能够满足广大城镇，尤其是三四线城市和村镇的市场需求;②技术积累较好，2013年全国已产20万辆，无需国家投资可以很快建成几个年产20万辆的厂;③用220 v民用电，可作为晚间用电的家用电器，甚至无需专门设置充电桩;④每夜的11亿多度低谷电，可供亿辆小型电动汽车充电，国家还省掉建设调峰电站的大笔投资;⑤节能(6～7 kwh/100 km)，减轻城镇空气污染;⑥节材，使用、维修方便，可以持续发展;⑦可充分发挥铅酸(炭)电池安全、廉价优势;⑧有利于缓解城市堵车、停车难题。在所有的升降电梯中也可使用这种节能技术。
据说，政府打算为每台安装启停功能的汽车补助3000元，这笔钱似乎多了一些。杨裕生，江苏省如皋人。
而日本丰田只开发了一种深度混合电动汽车，只做两种车型，总销量就能做到600万辆的规模，主要依靠它的核心专利技术行星齿轮技术，就能把节油率提高40%;三是现在国家对汽车企业的补贴过高，补贴标准成了汽车发展的风向标，导致车企缺乏社会责任感，不考虑车的市场化、产业化，只关心补贴的多少，而且高定价，由政府买单。公安部、交通部的规章制度和监管力度跟上了，企业生产规范了，这种节能减排、价格实惠、出行方便的交通工具就能更好地发挥它利国利民的作用。但是，有的媒体对问题的实质不做具体分析，甚至加以引伸、夸大，这就偏离了315晚会的本意而产生副作用了。三是笼统地说这种微型电动汽车产品不合格，产品是否合格首先要有一个法规标准，现在政府相关部门并没有制定低速电动车的相关法规标准，那这种车何来的不合格之说呢?粗制滥造的车肯定有，应该照法规标准加以测评和处理，更不能因为一些小企业的不负责任而把这个行业整个地一棒子打翻。
铅炭电池技术要想得到更广泛的应用，亟待解决的问题是特种超级活性炭的工程化研究与开发，这是一个典型的863课题。上面已列举了它的优点，山东、江苏、河北有些企业做得相当不错，不但有规模，而且质量很好，所以很有市场。在我国，铅酸电池现在属于限制发展产品，原因是有人说它污染严重，认为铅酸电池过于古老、技术落后，其实这些说法都不对。我相信，这种补改奖的机制还能使电动汽车价格高、续航里程短、充电设备不完善等问题迎刃而解。
这样一个价廉、安全、电性能好的产品，应该发挥它应有的作用。比亚迪的e6纯电动车也如此。
虽然铅炭电池的比能量没有提高，但是它的循环寿命延长、功率提高、安全性高，在储能电站示范运行中表现良好。中国的铅酸电池要振兴，一定要解决两方面的问题。
政府曾制定到2015年新能源汽车要达到50万辆的计划，现在各种新能源汽车加起来还不到10万辆，时间只剩下一年了!我觉得新能源汽车推广迟缓有以下几个方面的原因：一是没有把新能源汽车发展的责任加到汽车企业身上，着急的是政府部门，汽车企业不着急，它们不但不着急，而且在看哪种车补贴高就做哪种车，而不是主动考虑发展适合市场需求的车;二是中国汽车的企业没有集中精力做出自己的一种拳头产品，没有核心技术，而是几乎每家企业都在做微混、轻混、中混、全混、插电式、纯电动、增程式，做出来的一、两台样品只能放在展台上做展示，不能产业化。我国每年汽车产量达2000多万辆，如果大规模推广使用此技术，将会是一个很大的市场，仅这一项就需用特种超级活性炭5000吨，产值至少20亿元。一年多来，我们靠实验室的设备，用手工的制备方式已经提供了1吨活性炭，南都生产了约200吨铅炭电池。其实车的大小、贵贱跟技术水平的高低毫不相干，俗话说麻雀虽小，五脏俱全。我所以倡导举行铅酸电池新技术研讨会，两年一届，主要为了交流新技术，推动铅酸电池发展。因此，政府要把发展电动汽车的指标落实到车企，每年要求汽车总产量中必须有一定比例的电动汽车，而且逐年提高此比例;超额完成任务目标的企业给予奖励，未完成的企业要受到相应的惩罚，用惩罚的钱奖励超额完成的企业，这样把责任交给企业，让市场来实现调节。
欧、美、日等发达国家与地区都制定了微型低速电动车的法规，符合其法规的中国产微型低速电动车在欧、美销得很好，而且利润不低。同时要大力推广回收率高、更加环保的湿法回收技术。
铅炭电池就是在铅酸电池的负极中加入高比表面积的活性炭，电池使用寿命可以延长几倍，放电功率也显著提高，我觉得这个技术应该在中国大力推广。交通管理部门要针对微型低速电动车制定法规，把驾驶培训、交通规则、上牌照等问题明确起来，如可以规定微型低速电动车不允许上高速、驾驶速度不能超过50 km/h等
河北省廊坊市一家公司研发成功电动汽车快速充电技术，可让使用磷酸锂电池的电动汽车10分钟快速充电行驶70多公里，一小时完全充电可行驶350公里。针对电动汽车充电难题，河北廊坊高山电子科技有限公司研发出一种名为GSCD-1的快速充电站，可有效解决这一难题。
该公司有关负责人介绍，GSCD-1充电站采用10KV隔离变压器将充电站的供电系统与外部10KV电网隔开，将充电站内的谐波限制在充电站内，不会反馈到主电网，从而可保护主供电网安全。近年来，电动汽车因充电设施不完备、充电时间长、行驶距离短等原因，一直存在叫好难叫座的推广难题。经国家电控配电设备质量监督检验中心检验，充电桩专用箱变式变电站、电动汽车充电桩、隔离变压器、户内永磁真空断路器各项指标已达到或超过国家标准，填补了充电站计量上的空白，有望助推电动汽车推广使用。此外，GSCD-1采用自主研发的导电陶瓷纳米材料制备的互感器，比传统电子互感器的计量速度高45%，可防止充电用户较多时计量出现错误。
这种快速充电技术有望促进电动汽车在河北乃至京津等地推广使用，从而减少汽车尾气排放，缓解空气污染此外，GSCD-1采用自主研发的导电陶瓷纳米材料制备的互感器，比传统电子互感器的计量速度高45%，可防止充电用户较多时计量出现错误。
这种快速充电技术有望促进电动汽车在河北乃至京津等地推广使用，从而减少汽车尾气排放，缓解空气污染。该公司有关负责人介绍，GSCD-1充电站采用10KV隔离变压器将充电站的供电系统与外部10KV电网隔开，将充电站内的谐波限制在充电站内，不会反馈到主电网，从而可保护主供电网安全。
针对电动汽车充电难题，河北廊坊高山电子科技有限公司研发出一种名为GSCD-1的快速充电站，可有效解决这一难题。近年来，电动汽车因充电设施不完备、充电时间长、行驶距离短等原因，一直存在叫好难叫座的推广难题。
河北省廊坊市一家公司研发成功电动汽车快速充电技术，可让使用磷酸锂电池的电动汽车10分钟快速充电行驶70多公里，一小时完全充电可行驶350公里。经国家电控配电设备质量监督检验中心检验，充电桩专用箱变式变电站、电动汽车充电桩、隔离变压器、户内永磁真空断路器各项指标已达到或超过国家标准，填补了充电站计量上的空白，有望助推电动汽车推广使用支持兰炭作为发电燃料和冶金高炉喷吹、烧结等领域掺烧的实验和推广。组织50场产销对接活动积极推动大用户直供电。
对全省涉企收费项目进行全面清理、重新审核，取缔煤炭等行业的不合理收费。积极推进陕冀等地区兰炭供销合作，拓展兰炭市场。
搞活成品油销售市场，陕西延长石油集团、省交通运输厅抓紧在省内新建200个加油站。新能源汽车试点补贴促进新能源汽车销售，新能源汽车促销与产业发展相结合，出台促进陕西省节能与新能源汽车销售补贴办法。
扩大通行费减免范围，对运输陕西省生产的煤炭(原煤、兰炭、焦炭)的所有货运车辆，2014年8月1日10月31日按50%征收高速公路通行费。为认真贯彻落实省委、省政府关于工业稳增长决策部署，进一步促进工业企业稳定发展，在继续执行上半年《陕西省人民政府办公厅关于切实做好2014年工业稳增长的若干意见》基础上，近日，陕西省政府办公厅新出台十条意见，其中亮点纷呈。
